לקוח קנה רכב יוקרה בגרמניה תמורת 52,000 אירו. על הנייר, אחרי המרה לשקלים, יצא לו סכום נוח בהרבה מהמחיר באולם בארץ. חודשיים אחר כך הוא גילה שההוצאה הסופית שלו הייתה כמעט כפולה, בגלל שכבת מס שלא לקח בחשבון, תעודת מקור שהגיעה מאוחר ושבוע אחסנה בנמל. אנחנו רואים את התרחיש הזה שוב ושוב, ולכן שמנו כאן את המספרים האמיתיים.
מי שמחפש מחירון יבוא אישי רכב מצפה בדרך כלל לטבלה אחת עם מחיר לכל דגם. התשובה הכנה היא שטבלה כזאת לא קיימת, ומי שמציג לכם אותה בלי לשאול שאלות על הרכב, פשוט מנחש. עלות יבוא אישי רכב מורכבת משבע שכבות שונות, והפערים בין שתי עסקאות של אותו דגם יכולים להגיע לעשרות אלפי שקלים. במאמר הזה נעבור על כל שכבה, נסביר איך מחושבים המסים בישראל, מה עולה השילוח והנמל, ומה צריך כדי לקבל תחשיב מדויק לפני שמתחייבים לעסקה.
זמן קריאה: 5 דקות
עיקרי הדברים
- מחיר הרכב בחו"ל הוא לרוב פחות ממחצית מהסכום שמשולם בסוף, בגלל מכס, מס קנייה, מע"מ ולעיתים מס יוקרה, שכולם מחושבים זה על גבי זה.
- רכב שיוצר בארה"ב, באיחוד האירופי או בקנדה פטור ממכס בתנאי תעודת מקור תקפה. רכב שנקנה בארה"ב אך יוצר ביפן או קוריאה יחויב במכס במלואו.
- שילוח ימי עולה בדרך כלל בין 1,500 ל-4,500 דולר, והתהליך המלא מהרכישה ועד הלוחית הישראלית אורך שישה עד שנים עשר שבועות.
- ההשוואה הנכונה היא מול מחיר הרכב "על הכביש" בארץ, ולא מול מחיר המדבקה בחו"ל.
שבע השכבות שמרכיבות כל מחירון יבוא אישי רכב
כל תחשיב יבוא רכב בנוי מאותן שכבות, באותו סדר. מחיר הרכישה בחו"ל (נטו, בלי המע"מ המקומי של מדינת המקור), שינוע יבשתי עד נמל היצוא, הובלה ימית או אווירית, ביטוח, מיסי יבוא בישראל, אגרות נמל וטיפול מסוף, ולבסוף שחרור, תקינה ורישוי. מחיר הרכב עצמו הוא לרוב פחות ממחצית מהסכום שיירד מהחשבון שלכם בסוף.
וזאת הנקודה שמפתיעה אנשים. ההבדלים בין עסקאות לא נובעים רק ממחיר הרכישה, אלא מסוג ההנעה, שנת הייצור, ארץ המקור ואפילו נפח המנוע. שני רכבים זהים במחיר קנייה יכולים לקבל שני חשבונות מס שונים לחלוטין בארץ, ובהמשך נסביר בדיוק למה.
כמה עולה יבוא אישי של רכב בפועל? שלוש קטגוריות, שלושה תחשיבים
כדי לעשות סדר, אנחנו מחלקים את הפניות שמגיעות אלינו לשלוש קבוצות. הטווחים כאן הם נקודת פתיחה לדיון, לא הצעת מחיר.
| קטגוריה | שווי רכישה בחו"ל | תוספת ממוצעת על מחיר הקנייה | הערה |
|---|---|---|---|
| רכב משפחתי / קרוסאובר עממי | עד כ-25,000 דולר | כ-90% עד 130% (מיסים ולוגיסטיקה) | פעמים רבות עדיף לבדוק קנייה מקומית לפני שמתחייבים |
| רכבי פרימיום ומנהלים | 40,000 עד 80,000 דולר | נחיתה בישראל בטווח 280,000 עד 550,000 ש"ח | כאן היבוא האישי מתחיל להרוויח בגדול |
| רכבי יוקרה וספורט | מעל 300,000 ש"ח ערך כולל | כניסת מס יוקרה מדורג | חובה סימולציית מכס לפני רכישה |
שימו לב לשורה התחתונה של הטבלה. ההשוואה הנכונה היא מול מחיר הרכב "על הכביש" בארץ, כולל אגרות ומע"מ, ולא מול מחיר המדבקה בארה"ב או באירופה. מי שמשווה מחיר קנייה בחו"ל מול מחיר קטלוג בארץ, פשוט משווה דברים שאינם מאותה קטגוריה.
מה מקפיץ את הטווח כלפי מעלה?
שלושה גורמים חוזרים אצלנו בתיקים. שינוי שער חליפין בין רגע ההזמנה לרגע תשלום המס, מסמך מקור חסר שמבטל פטור ממכס שהייתם זכאים לו, ואחסנה בנמל שנגרמת מהתנהלות איטית של היבואן עצמו. את שלושתם אפשר לצמצם כמעט לגמרי בתכנון נכון.
איך מחשבים את מחיר יבוא רכב, שלב אחר שלב
החישוב בישראל אינו חיבור לינארי של מסים. זה חישוב מדורג, שבו כל מס נבנה על גבי המס שקדם לו, ולכן שינוי קטן בתחילת השרשרת מתנפח בהמשך. כך זה נראה.
שלב 1: נתוני הרכב, הרכישה והמסמכים
קובעים את מחיר העסקה בפועל, נטו ממע"מ מקומי, ובודקים מול מחירון המכס הישראלי שהחשבונית תואמת את ה"ערך לצורך מכס". רשות המסים מגדירה במדריך הייבוא האישי של רכב בדיוק איך נקבעים "עלות הייבוא" ו"הערך המוצהר", וכדאי להכיר את ההגדרות האלה לפני שחותמים על עסקה בחו"ל.
שלב 2: שילוח וביטוח, עד לערך CIF
הובלה יבשתית בחו"ל, הובלה ימית וביטוח ימי מצטרפים לערך CIF, וזה הבסיס החוקי לכל חישוב המס בארץ. בדיוק בגלל זה, טעות קטנה בתשתית השילוח לא פוגעת רק בעלות ההובלה, היא מגדילה את המס עצמו. אנחנו מספקים שירות מקצועי של יבוא כלי רכב ושילוח רכבים לישראל כי בניית שרשרת שילוח מדויקת חוסכת גם בדולרים וגם בשקלים של המס שמחושב על גביה.
שלב 3: מסי היבוא
מכס אם חל, מס קנייה בניכוי הטבות ציון ירוק ואבזור בטיחות, ומע"מ על כל הסכום המצטבר. על זה נרחיב מיד.
שלב 4: נמל, שחרור, תקינה ורישוי
אגרות מסוף ונמל, דמי טיפול של עמיל המכס, בדיקת תקינה, אגרת רישוי ולוחית זיהוי ישראלית. זה החלק שרוב המחשבונים באינטרנט מסמנים ב"הוצאות שונות" וממעיטים בו, ובפועל מדובר בסכומים מורגשים.
שלושת המסים שמרכיבים את עלות יבוא אישי רכב
המסים הם החלק הארי של כל עסקת יבוא, ויכולים להגיע ל-80% ומעלה משווי הרכב. שלושה מסים עומדים בבסיס החישוב.
מכס: 7% בסיסי, אלא אם יש לכם תעודת מקור
המכס הבסיסי עומד על 7%, ורכב שיוצר במדינה שיש לישראל הסכם סחר חופשי איתה (ארה"ב, מדינות האיחוד האירופי, קנדה) פטור ממנו, בתנאי שמוצגת תעודת מקור תקפה ומאומתת. ואם הרכב יוצר ביפן, קוריאה או סין ונקנה בארה"ב? המכס יחול במלואו, כי ההסכם נוגע למדינת הייצור ולא למדינת הקנייה. השיעורים המחייבים מפורסמים בפרטי המכס לכלי רכב בשער העולמי של רשות המסים.
מס קנייה: 83% על בסיס שכבר כולל מס קודם
מס הקנייה הבסיסי על רכב מנועי עומד על 83%, והוא מחושב על ערך הרכב בתוספת השילוח והמכס. זו אפקט של ריבית דריבית, והוא הסיבה שכל שקל של הוצאה לוגיסטית בדרך הופך בסוף ליותר משקל מס. מנגד, המס הזה מופחת באמצעות נוסחת הציון הירוק, ועל כך בהמשך.
מע"מ: 17% על הכול
המע"מ לא מחושב רק על מחיר הרכב. הוא מוטל על הסכום הכולל, כלומר ערך הרכב בתוספת שילוח, ביטוח, מכס ומס קנייה. לכן כל שינוי קטן במס הקנייה משפיע מיד גם על המע"מ. זה שלב שאי אפשר לעקוף, אבל אפשר לוודא שהבסיס שעליו הוא מחושב נכון ולא מנופח.
מס יוקרה ומס ירוק: שתי שכבות שמשנות את התמונה
מס יוקרה. רכב שמחירו לצרכן בישראל, אחרי כל המיסים השילוח והעלויות, חוצה רף של כ-300,000 ש"ח, מכניס לתמונה מס יוקרה מדורג שמגיע עד כ-20% נוספים. והוא לא מוטל על כל הרכב, אלא רק על החלק שמעל לסף. דוגמה עקרונית, רכב שערכו הכולל מגיע ל-450,000 ש"ח יחויב במס יוקרה על ההפרש, כלומר על 150,000 ש"ח. זו תוספת של עשרות אלפי שקלים שלא הופיעה בשום פרסומת של מוכר הרכב בחו"ל. לכן אנחנו חוזרים ואומרים ללקוחות רכבי יוקרה, אל תתחייבו לעסקה לפני סימולציית מכס מלאה. זו שיחה של רבע שעה שחוסכת הפתעה של שנה.
מס ירוק. ישראל מעודדת רכב נקי באמצעות נוסחת "ציון ירוק" שמחלקת כלי רכב לקבוצות זיהום מ-1 עד 15. ככל שהקבוצה נמוכה יותר, הזיכוי מתוך מס הקנייה גדול יותר, עד תקרה של אלפי שקלים. שיטת חישוב דרגות הזיהום נקבעת בהוראת נוהל של משרד התחבורה, והיא מבוססת על נתוני פליטה של הדגם הספציפי. וכאן התשובה לשאלה מתחילת המאמר. שני רכבים באותו מחיר קנייה, אחד עם מנוע טורבו קטן והשני עם מנוע נפח גדול, יקבלו שיעורי מס קנייה שונים בפועל בגלל הפרשי פליטות. מי שקונה לפי מחיר בלבד, מפספס את ההיגיון של המיסוי הישראלי.
כמה עולה שילוח רכב מחו"ל, ומה ההבדל בין השיטות
השילוח הימי הוא הפתרון המקובל והכלכלי, ומחירו נע בדרך כלל בין 1,500 ל-4,500 דולר, תלוי במדינת המקור, בגודל הרכב ובסוג ההובלה. שילוח אווירי עולה פי כמה, עשרות אלפי דולרים, ומתאים כמעט רק לרכבי אספנות נדירים שצריכים להגיע מחר.
גלנוע RO-RO מול מכולה סגורה
באוניית גלנוע RO-RO הרכב נוסע ישירות לתוך בטן האונייה. זו שיטה זולה יותר, אבל היא חושפת את הרכב למגע ידיים וזמינה רק מנמלים מסוימים. במכולה סגורה הרכב נקשר ומאובטח, פרטית או משותפת, מוגן יותר מנזקים, ואפשר לשלוח איתו גם ציוד וחלקים נלווים. העלות מעט גבוהה יותר, וברכבים יקרים זה הפרש שמחזיר את עצמו.
| שיטת שילוח | טווח עלות משוער | זמן הפלגה טיפוסי | מתאים במיוחד ל |
|---|---|---|---|
| ימי, גלנוע RO-RO | החל מכ-1,500 דולר | שבועיים מאירופה, 4 עד 7 שבועות מארה"ב ומהמזרח | רכב סדרתי, תקציב מינימלי |
| ימי, מכולה סגורה | בין 2,000 ל-4,500 דולר | כמו גלנוע, בתוספת טיפול מכולה | רכבי יוקרה, אספנות, משלוח עם ציוד נלווה |
| אווירי | עשרות אלפי דולרים | ימים בודדים | דגמי אספנות נדירים בלבד |
ועוד דבר אחד על ביטוח. האחריות של חברת הספנות מוגבלת מאוד על פי אמנות בינלאומיות, ופוליסת All Risks שמכסה טלטול, מזג אוויר ואובדן כללי עולה בין 0.8% ל-1.5% משווי הרכב. זו אחת ההוצאות שאנשים מנסים לחסוך, וזו בדיוק ההוצאה שאסור.
עלויות הנמל ועמיל המכס: מה קורה בין הפריקה לשחרור
פריקת הרכב באשדוד או בחיפה כרוכה בשורת תשלומים שלא הולכים לרשות המסים, אגרות נמל ודמי שימוש ברציף, דמי פריקה וטיפול במסוף, ופקודת מסירה של סוכן האונייה. התעריפים מפורסמים רשמית בעמוד התעריפים של נמל אשדוד, ומי שרוצה לראות איך נראה חיוב אחסנה אמיתי, מוזמן לעיין שם.
וכאן המוקש הכי יקר שיש. לנמלים יש ימי חסד ספורים בלבד של אחסנה חופשית, בדרך כלל ימים בודדים. כל עיכוב בהצגת רישיון היבוא או אישור הבדיקה גורר תעריפי אחסנה יומיים שהולכים ומחמירים, ותוך שבוע אפשר להגיע לאלפי שקלים. רוב הכסף הזה נשרף סתם, בגלל מסמך אחד שלא היה מוכן בזמן.
עמיל המכס, כמה עולה ומה באמת מקבלים תמורת זה
עמיל המכס הוא הנציג המקצועי שלכם מול השער העולמי, רשות המסים והנהלת הנמל. השירות כולל סיווג מדויק של פרט המכס, פתיחת תיק יבוא, תשלום המסים בשמכם, תיאום בדיקה פיזית בנמל והפקת התרת המכס. העלות נעה לרוב בין 1,500 ל-3,500 ש"ח בתוספת מע"מ והוצאות בדיקה, וזה סכום שנראה גדול עד שמשווים אותו ליומיים של אחסנה בנמל שהוא מונע.
בגל שיפינג השחרור מתבצע בליווי מסווג מורשה, כך שהמטען לא נתקע במכס בגלל מסמך חסר או סיווג שגוי. זה לא יתרון שיווקי, זו ההבדלה בין רכב שיוצא מהנמל בשבוע הראשון לרכב שממתין שם חודש.
רוצים לדעת כמה תשלמו בפועל, מהחשבונית בחו"ל ועד הלוחית הישראלית?
שלחו לנו את פרטי הרכב, את החשבונית אם כבר יש, ואת מדינת המקור, ותקבלו סימולציית עלויות מלאה לפני שמתחייבים לעסקה.
מסמכים, רכב משומש ולוחות זמנים
בלי המסמכים האלה, כל מחירון הוא השערה
אנחנו יכולים לתת תחשיב טוב גם ממפרט חלקי, אבל תחשיב מדויק דורש רישיון יבוא תקף ממשרד התחבורה, חשבון מכר מקורי ומפורט, שטר מטען ימי מקורי, מסמך בעלות של הרכב, תעודת מקור אם תובעים פטור ממכס, אישור שירות ממוסך מורשה בישראל, והצהרת יבואן בטופס המכס הרלוונטי.
שתי טעויות חוזרות יותר מכול. אי התאמה בין מספר השלדה במסמכים למספר על הרכב עצמו, וחשבוניות חלקיות שלא מפרטות תוספות ואבזור שמותקן ברכב. שתיהן מובילות לחשד בהצהרת חסר, ולפסילת החשבונית על ידי מעריך המכס. ואז מתחילים לחשב מחדש, לא לטובתכם.
רכב משומש ביבוא אישי, הכללים וההשפעה על המחיר
לאזרח ישראלי רגיל מותר לייבא רכב שטרם חלפו 24 חודשים ממועד ייצורו, או רכב אספנות שגילו מעל 30 שנה. עולים חדשים ותושבים חוזרים נהנים ממסלולים ייעודיים שמאפשרים ייבוא של רכבים בני עד ארבע שנים.
ברכב משומש המכס מכיר בהפחתת שווי לפי טבלת חודשי שימוש ממועד העלייה לכביש, וזה מקטין את בסיס המס. מנגד, צפו לעלויות בדיקה מוגברות, החלפת פנסים בתקן אמריקאי לאירופאי, התאמות תקינה ישראלית ובדיקות זיהום במעבדות מוסמכות. הפחת מצד אחד, הוצאות מצד שני, ורק תחשיב מלא מראה אם העסקה יוצאת זולה.
כמה זמן לוקח מהרכישה ועד הלוחית הישראלית
ארבעה שלבים בשעון. איסוף הרכב והכנת מסמכי היצוא בנמל המוצא, שבוע עד שלושה. הפלגה, שבועיים מאירופה או ארבע עד שבע שבועות מארה"ב ומהמזרח הרחוק. פריקה, שחרור מכס ובדיקות בנמל בארץ, שלוש עד שבעה ימי עבודה בהנחה שהניירת תקינה. ולבסוף בדיקת תקינה, טסט רישוי והנפקת מספר ישראלי, עוד שלוש עד עשרה ימים.
סה"כ, שישה עד שנים עשר שבועות. מי שמתכנן רכישת רכב לתאריך ספציפי, שיתכנן לאחור מהתאריך הזה.
מוקשים, רכב חשמלי והשוואה נכונה לקנייה בארץ
חמישה מוקשים שמקפיצים את מחיר היבוא אחרי שהרכב כבר בדרך
אחד, מעריך המכס קובע "ערך לצורך מכס" חלופי כי החשבונית נראית לו נמוכה ממחירון היצרן הבינלאומי. שתיים, חיובי אחסנה בגלל מסמך שירות ממוסך שלא היה מוכן. שלוש, דרישה לשינויים פיזיים לתקינה ישראלית, פנסים, פנסי ערפל, לוחיות. ארבע, חיובי בדיקה ביטחונית פיזית במתקני הנמל. חמישה, תנודת שער חליפין בין ההזמנה לתשלום המס בפועל.
אף אחד מהחמישה האלה לא הכרחי. כולם ניתנים לבדיקה מוקדמת, וזה בדיוק מה שעושים בתיאום מראש, לפני שהכסף כבר על המים.
רכב חשמלי ביבוא אישי, האם עדיין משתלם יותר?
פעם התשובה הייתה חד משמעית. היום, פחות. מס הקנייה על רכב חשמלי עלה בהדרגה מ-20% ל-35% והלאה, וועדת הכספים של הכנסת אישרה מתווה שממשיך את העלייה ההדרגתית בשנים הקרובות. ההטבה מוגבלת גם בתקרה כספית, ולכן ברכב חשמלי יקר שיעור המס בפועל מתקרב למס הרגיל.
לפני שמייבאים רכב חשמלי, שלוש בדיקות חובה. התאמת שקע הטעינה לתקן האירופי הנהוג בישראל, תאימות הסוללה לחום הישראלי, ומה קורה עם אחריות היצרן על הסוללה בארץ. שלושתן לא מופיעות בשום מחשבון מס, וכולן יכולות לעלות יקר.
איך משווים נכון בין יבוא אישי לקנייה בארץ
תפוחים מול תפוחים. לא משווים דגם בסיסי שנמכר בישראל מול דגם מאובזר ומיוחד בחו"ל, ולא משווים מחיר לפני מס מול מחיר אחרי מס. היתרונות של היבוא האישי אמיתיים, רמות גימור שלא מיובאות לארץ, מנועים חזקים יותר, דגמים ייחודיים שאין על הכביש, וחיסכון משמעותי בעיקר ברכבי יוקרה וספורט.
מנגד, קחו בחשבון היעדר אחריות יבואן מורחבת, ירידת ערך מסוימת במחירון המשומשות המקומי בעת מכירה עתידית, וחודשיים עד שלושה חודשים של המתנה עד המפתח. מי ששוקל את כל אלה, מגיע להחלטה נכונה. מי שמשווה רק את מחיר המדבקה, מגלה את הפער בשלב התשלום.
איך מקבלים תחשיב מדויק ומלא
יבוא אישי של רכב יכול לחסוך עשרות ומאות אלפי שקלים, אבל רק כשכל שרשרת העלויות מחושבת מראש, בלי חורים שחורים. אנחנו בגל שיפינג מלווים את התהליך תחת קורת גג אחת, תיאום השילוח הימי, הפקת רישיונות היבוא, ניהול מול רשויות המכס בנמלי אשדוד וחיפה, ומניעת תשלומי אחסנה מיותרים. במידת הצורך נגיע גם לשלבים שלא חשבתם עליהם, והכול בהתאם לדרישות הלקוח.
הצעד הראשון פשוט. שלחו לנו את פרטי הרכב, את החשבונית אם כבר יש, ואת מדינת המקור, דרך פנייה ישירה לקבלת הצעת מחיר מותאמת, ותקבלו סימולציית עלויות מלאה, מהחשבונית בחו"ל ועד הלוחית על הרכב. עדיף לגלות בשלב הזה שהעסקה לא משתלמת, מאשר לגלות את זה בשער המכס.
שאלות נפוצות
כמה מס בפועל משלמים על רכב מיובא אישית?
מכס של 7% אם אין פטור, מס קנייה של 83% על הערך בתוספת שילוח ומכס (בניכוי זיכויי ציון ירוק ואבזור בטיחות), ומע"מ של 17% על הסכום המצטבר. רכב שמחירו הכולל חוצה כ-300,000 ש"ח מוסיף מס יוקרה מדורג על ההפרש שמעל לסף. בפועל המיסים יכולים להגיע ל-80% ומעלה משווי הרכב.
גלנוע או מכולה סגורה, מה עדיף?
גלנוע זול יותר (החל מכ-1,500 דולר) אבל חושף את הרכב למגע ידיים וזמין רק מנמלים מסוימים. מכולה סגורה (2,000 עד 4,500 דולר) מגינה על הרכב טוב יותר ומאפשרת שילוח ציוד נלווה. ברכבים יקרים או דגמי אספנות, ההפרש מחזיר את עצמו.
כמה זמן לוקח כל התהליך?
שישה עד שנים עשר שבועות בסך הכול. שבוע עד שלושה לאיסוף ומסמכי יצוא, שבועיים הפלגה מאירופה או ארבע עד שבע שבועות מארה"ב ומהמזרח הרחוק, שלוש עד שבעה ימי עבודה לפריקה ושחרור בנמל, ועוד שלוש עד עשרה ימים לתקינה ורישוי.
האם כדאי לבטח את הרכב במהלך השילוח?
כן, בהחלט. האחריות של חברת הספנות מוגבלת מאוד על פי אמנות בינלאומיות. פוליסת All Risks שמכסה טלטול, מזג אוויר ואובדן כללי עולה בין 0.8% ל-1.5% משווי הרכב, והיא ההוצאה האחרונה שכדאי לחסוך בה.
האם אפשר לייבא רכב משומש?
לאזרח ישראלי רגיל מותר לייבא רכב שטרם חלפו 24 חודשים ממועד ייצורו, או רכב אספנות מעל גיל 30 שנה. עולים חדשים ותושבים חוזרים יכולים לייבא רכבים בני עד ארבע שנים במסלולים ייעודיים. ברכב משומש המכס מכיר בהפחתת שווי לפי חודשי שימוש, אבל צריך לקחת בחשבון עלויות תקינה ובדיקות מוגברות.
אילו מסמכים נדרשים ליבוא אישי של רכב?
רישיון יבוא תקף ממשרד התחבורה, חשבון מכר מקורי ומפורט, שטר מטען ימי מקורי, מסמך בעלות על הרכב, תעודת מקור אם תובעים פטור ממכס, אישוש שירות ממוסך מורשה בישראל, והצהרת יבואן בטופס המכס. שימו לב במיוחד להתאמת מספר השלדה בין המסמכים לרכב עצמו.
אין מחירון אחיד ליבוא אישי של רכב, כי אין שני רכבים שמקבלים אותו חשבון מס. מה שכן קיים הוא שרשרת עלויות קבועה, מחיר הרכישה ועד הלוחית הישראלית, שאפשר לחשב מראש במדויק כשמכירים את המסמכים, את דרגות המס ואת מוקשי הנמל. הפער בין עסקה מתוכננת לעסקה מאולתרת נמדד בעשרות אלפי שקלים, והוא נקבע עוד לפני שהרכב יורד למים.
רוצים סימולציית מכס מלאה לפני שמתחייבים לעסקה?
צוות גל שיפינג ילווה אתכם מהחשבונית בחו"ל ועד הלוחית על הרכב, כולל שילוח, שחרור ממכס בליווי מסווג מורשה ורישוי. לתיאום חייגו 072-3954194.
אודות הכותב
צוות גל שיפינג מתמחה בשילוח בינלאומי ימי ואווירי, שחרור סחורות ממכס בליווי מסווג מורשה, יבוא אישי לרכב ורילוקיישן. הצוות מלווה לקוחות עסקיים ופרטיים לאורך כל תהליך השילוח, מתיאום מול חברות הספנות והתעופה ועד מסירה מדלת לדלת. לפרטים ניתן לפנות לאתר גל שיפינג או לחייג ל-072-3954194.