מכולת 40 רגל שנשארת בנמל חמישה ימים מעבר לימי החסד יכולה לעלות יותר מהובלה ימית שלמה מהמזרח הרחוק. זה לא תרחיש קיצון, זה קורה כשמישהו מחכה שהאונייה תעגון לפני שהוא פותח את תיק היבוא. במאמר הזה נפרק את תהליך שחרור המטענים מהנמל כמו שהוא באמת עובד בשטח, כולל המסמכים הנדרשים, לוחות הזמנים הריאליים, ההבדלים בין הנמלים והטעויות שגורמות ליבואנים לשלם על ימים שלא תכננו.
זמן קריאה: 11 דקות
עיקרי הדברים
שחרור מכולה תלוי בשלושה מסמכים נפרדים – התרת מכס, פקודת מסירה מחברת הספנות ואישור יציאה בשער, ולא רק ב"אישור מהמכס".
ההכנה המשמעותית מתבצעת בחלון הזמן שבין ההפלגה להגעה, כי תיקון מסמכים אחרי הפריקה עולה כסף על כל יום אחסנה.
אחסנה בנמל ודמי השהיה של חברת הספנות הם שני חיובים נפרדים עם ימי חסד שונים, וכדאי לעקוב אחרי שניהם במקביל.
הבחירה בין מכולה מלאה למטען חלקי, ובין הובלה ימית לאווירית, משפיעה גם על העלות וגם על זמן השחרור בפועל.
מה בעצם מקבלים בסוף התהליך, ולמה זה לא "אישור מהמכס"
שחרור מטענים מהנמל מסתיים בשלושה מסמכים, לא באחד. התרת מכס לאחר שידור הצהרת יבוא ותשלום, פקודת מסירה מסוכן האונייה או מחברת הספנות, ואישור יציאה בשער הנמל מול מספר המשאית והנהג.
חסר אחד מהשלושה, המכולה לא זזה.
הרבה יבואנים חושבים שברגע שהמכס "שיחרר" הסחורה בדרך אליהם. בפועל, פקודת המסירה תלויה בתשלום נפרד לחברת הספנות, ולעיתים בהפקדת ערבות על המכולה. גורם מקצועי שמנהל שחרור סחורות ממכס מתחיל לעבוד על שלושת הצירים האלה במקביל, עוד לפני שהאונייה נכנסה למים הטריטוריאליים, וזאת כדי שביום הפריקה יישאר רק לתאם משאית.
הטעות שחוזרת אצלנו כמעט כל שבוע
הטעות הנפוצה ביותר היא לא טעות בסיווג ולא מסמך חסר. היא עניין של תזמון. מתחילים לטפל בתיק כשהמטען כבר בארץ.
הזמן שבו אפשר לתקן דברים בזול הוא בין מועד ההפלגה למועד ההגעה, שבועיים עד חמישה שבועות, תלוי בקו. באותו חלון אפשר לבקש מהספק חשבונית מתוקנת, להוציא אישור תקן, לוודא שהספק רשום כנדרש במערכת ולסגור פרט מכס עם מסווג מורשה.
אחרי הפריקה כל תיקון עולה כסף ביום, כי הסחורה יושבת על קרקע שמחייבת אחסנה. אנו מבקשים מלקוחותינו את מסמכי המשלוח מיד עם ההפלגה, ובמידת הצורך פונים לספק ישירות.
שלושת השלבים, לפי הסדר שבו הם קורים בשטח
התהליך מתחלק להכנה מוקדמת, הגשה ותשלום, ולבסוף התרה והוצאה פיזית. נוהלי המכס מגדירים את מסלול השחרור ואת עקרונות הניתוב להערכת סיכונים, וניתן לקרוא אותם במסמך הרשמי של נוהל השחרור של רשות המסים.
שלב 1 – הכנה לפני ההגעה
איסוף שטר מטען, חשבונית ספק, רשימת אריזה ותעודות נלוות. בדיקת נתוני הספק ורישומו לצורך הצהרת היבוא, וקביעת פרט המכס. כאן גם נבדקת חוקיות היבוא, כלומר האם המוצר דורש רישיון יבוא או אישור של רשות מוסמכת.
שלב 2 – הגשה ותשלומים
שידור הצהרת יבוא למערכת המכס, ולאחריו תשלום מכס, מס קנייה ומע"מ יבוא. במקביל משולמות אגרות הנמל ודמי הטיפול במסוף.
שלב 3 – התרה, פקודת מסירה, שער
קבלת התרה או ניתוב לבדיקה, הנפקת פקודת מסירה, תיאום מוביל יבשתי ורישום המשאית בשער. המכולה יוצאת רק כשכל הרשומות מסונכרנות.
רשימת המסמכים שאנחנו מבקשים מכל לקוח חדש
סט הבסיס זהה כמעט לכל יבוא מסחרי, והוא חייב להיות תואם בין המסמכים. אי התאמה בין משקל בחשבונית למשקל בשטר המטען היא סיבה מספקת לדרישת הבהרה.
שטר מטען ימי או שטר מטען אווירי. חשבונית ספק מסחרית הכוללת את תנאי המכר לפי אינקוטרמס. רשימת אריזה עם משקל ברוטו, נטו, נפח ומספר אריזות. תעודת מקור כשמבקשים העדפת מכס. במידת הצורך גם תצהיר יבואן, לפי הכללים שמפרסמת רשות המסים לגבי תצהיר יבואן תקופתי.
מסמכים שנדרשים לפי סוג הסחורה
אישור הממונה על התקינה או פטור מתקן למוצרי חשמל וצריכה. אישור משרד הבריאות למזון, תוספי תזונה, קוסמטיקה וציוד רפואי. אישורי הגנת הצומח לסחורה חקלאית. אישור משרד התקשורת למוצרים משדרים. את אלה מוציאים לפני ההגעה, לא אחריה.
מי אחראי בפועל – היבואן, המשלח או עמיל המכס
האחריות החוקית על נכונות ההצהרה היא של היבואן, תמיד, גם כשמישהו אחר הקליד את הנתונים.
עמיל המכס פועל מכוח ייפוי כוח שהיבואן חותם עליו, ורשות המסים מפרטת מתי נדרש כתב הרשאה לסוכן מכס. הוא זה שמסווג, משדר, עונה לדרישות מעריך ומטפל בבדיקות.
המשלח הבינלאומי אחראי על ההובלה, על שטר המטען, על מול חברת הספנות ועל ההובלה היבשתית בארץ. כשהשניים יושבים בשתי חברות שונות, כל עיכוב הופך לוויכוח מי היה אמור לעדכן את מי. אנו מנהלים את שני הצדדים תחת אותה קורת גג, כולל עמילות מכס בליווי מסווג מורשה, ולכן פקודת המסירה וההתרה מגיעות באותו יום ולא בהפרש של יומיים.
רוצים שתיק היבוא שלכם יהיה מוכן עוד לפני שהאונייה מגיעה
אנחנו מטפלים בעמילות מכס, שילוח בינלאומי והובלה יבשתית תחת גורם אחד, מתיאום הספק ועד מסירה בכתובת שלכם.
כמה זמן באמת לוקח שחרור מכולה מהנמל
מסלול נקי בלי ניתוב לבדיקה נסגר בדרך כלל תוך 24 עד 48 שעות מרגע הפריקה, בתנאי שהתיק היה מוכן מראש. כל תרחיש אחר מוסיף ימים.
| תרחיש | זמן משוער מהפריקה | מה קובע את הקצב |
|---|---|---|
| תיק מוכן מראש, מסלול ירוק | 24 עד 48 שעות | זמינות משאית ותור לשער |
| בדיקת מסמכים | 3 עד 6 ימי עבודה | מהירות המענה של הספק בחו"ל |
| בדיקה פיזית או שיקוף | 5 עד 12 ימי עבודה | תור לטרמינל הבדיקות |
| ממתין לאישור מעבדה או משרד ממשלתי | שבוע עד שלושה שבועות | קבוצת היבוא ודגימות |
| מטען חלקי LCL | תוספת 24 עד 48 שעות | פריקת המכולה במסוף ומיון |
המספרים האלה הם ממוצע עבודה שלנו ולא הבטחה. שביתה, עומס עונתי או חג משנים אותם.
איפה נשרף הכסף – אחסנה מול דמי השהיה
אלה שני חיובים נפרדים, משני גורמים שונים, ורוב היבואנים מגלים את ההבדל מאוחר מדי. אחסנה משלמים לנמל על השטח שהמכולה תופסת. דמי השהיה משלמים לחברת הספנות על כך שהמכולה שלה נמצאת אצלכם ולא חזרה למחזור.
ימי החסד לא חופפים. יכול להיות שנגמרו לכם ימי האחסנה בנמל בזמן שעוד נשארו ימי שימוש במכולה, או להפך.
נמל אשדוד מפרסם מחשבון אחסנה רשמי שמאפשר לאמוד את החיוב מראש. אנו מנטרים את שני המונים במקביל ומעדכנים את הלקוח כשנשאר יום אחד, וזאת כדי שההחלטה על מוביל תתקבל לפני החריגה ולא אחריה.
נמל אשדוד מול נמל חיפה – מה שונה בשטח
הרגולציה זהה, התפעול לא. שחרור מטען מנמל אשדוד ושחרור באותו יום מנמל חיפה יכולים להיראות אחרת לגמרי מבחינת לוחות זמנים, גם כשמדובר באותה סחורה ואותו עמיל מכס.
ההבדלים מתבטאים בזמינות תורים לשערים, בשעות פעילות המסופים, בפריסת מסופי המטענים מחוץ לשטח הנמל ובעומס הרציפים באותו שבוע. בשני הנמלים פועלים כיום גם טרמינלים פרטיים לצד המסופים הוותיקים, ולכל אחד נהלי כניסה משלו.
מסקנה מעשית אחת. מוביל יבשתי שעובד דרך קבע מול הנמל הספציפי, עם הרשאות כניסה קיימות, יוציא לכם את המכולה מהר יותר ממוביל שמגיע לשם פעם בחודש. אנו עובדים עם מובילים קבועים בשני הנמלים, בתיאום מראש.
FCL מול LCL – ההשוואה שקובעת גם את זמן השחרור
הבחירה בין מכולה מלאה למטען חלקי משפיעה על העלות, אבל גם על מספר הידיים שנוגעות במטען לפני שהוא מגיע אליכם.
| פרמטר | FCL מכולה מלאה | LCL מטען חלקי |
|---|---|---|
| בסיס חיוב | יחידת מכולה | לפי מ"ק או טון, לפי הגבוה |
| נקודת שחרור | ישירות מרציף הנמל | מסוף מטענים או מחסן רישוי לאחר פריקה |
| תוספת זמן | אין | 24 עד 48 שעות לפריקה ומיון |
| חשיפה לנזק | נמוכה, פלומב סגור עד המחסן | גבוהה יותר, שינוע וערבוב עם מטענים אחרים |
| דמי השהיה | רלוונטי, מכולה חוזרת לדפו | לא רלוונטי |
| נקודת כדאיות | מעל 14 עד 16 מ"ק בערך | מתחת לכך |
יחס נפח משקל הוא מה שמפיל חישובים. סחורה קלה ותופחת מחויבת לפי נפח, ואז מכולת קונסולידציה יוצאת יקרה ממה שהלקוח תכנן.
מטען חלקי – למה תמיד מוסיפים עוד 48 שעות
במכולה משותפת המטען שלכם לא יוצא מהנמל בפני עצמו. המכולה כולה עוברת למסוף, נפרקת, והמשטחים ממוינים לפי בעלים. רק אז מונפקת פקודת מסירה לתיק שלכם.
זה אומר שגם אם ההתרה מהמכס בידיכם, ייתכן שתמתינו לפריקה של עשרה משלוחים אחרים באותה מכולה.
מה שאנו ממליצים בפועל. לצלם את המשטחים בקבלה במחסן המורשה, לספור אריזות מול רשימת האריזה, ולרשום הסתייגות מיידית אם יש חוסר או אריזה פגועה. אחרי שהמשאית יצאה מהמסוף קשה מאוד להוכיח היכן נגרם הנזק, ותביעת ביטוח בלי תיעוד בנקודת המסירה כמעט תמיד נדחית.
קיבלתם הודעת ניתוב לבדיקה. מה עושים באותו יום
ניתוב לבדיקה אינו האשמה. מערכת ניהול הסיכונים של המכס דוגמת תיקים לפי פרופיל יבואן, סוג טובין, ארץ מקור וערך מוצהר, וגם באקראי.
בדיקת מסמכים משמעה דרישה לראיות תומכות. חשבוניות מקוריות, הוכחות תשלום לספק, חוזי רכש. במקרים של ספק בערך העסקה נשלחת דרישה רשמית שמפורטת בעמוד מסירת מידע לאימות הערך המוצהר. בדיקה פיזית משמעה שיקוף או פתיחה בטרמינל הבדיקות, על חשבון היבואן.
הפעולה הראשונה היא לאסוף את כל התכתובת מול הספק, כולל העברות בנקאיות. הפעולה השנייה היא לתאם נוכחות בבדיקה. עיכוב של יומיים במענה שווה בדרך כלל יותר מהחיסכון שבגללו נוצרה הבעיה.
סיווג מכס – ספרה אחת שמייקרת משלוח שלם
פרט המכס קובע את שיעור המכס, את החבות במס קנייה ואת חוקיות היבוא. אותו מוצר בשתי הגדרות שונות יכול להיות פטור מתקן או להיות כפוף לבדיקת מעבדה מלאה.
הסיכון דו כיווני. סיווג נמוך מדי מייצר גירעון, קנס וריבית בביקורת שנתיים לאחר מכן. סיווג גבוה מדי גורם לכם לשלם מכס מיותר לאורך עשרות משלוחים בלי שאיש שם לב.
לכן אנו מסווגים בליווי מסווג מורשה עוד לפני ההזמנה מהספק, כשעוד אפשר להחליט אם המוצר בכלל כדאי מבחינה מסחרית. כשיש מחלוקת מול בית המכס קיים מסלול ערעור על סיווג טובין, אבל בינתיים הסחורה צוברת אחסנה.
אישורים רגולטוריים שצריך לסגור לפני שהסחורה עולה לאונייה
מוצר מפוקח לא ישוחרר בלי אישור הרשות המוסמכת, גם אם כל המסים שולמו. זה השלב שבו מטענים נתקעים הכי הרבה ימים.
מוצרי חשמל וצריכה נבדקים לפי קבוצות יבוא שקבע הממונה על התקינה, כמפורט בעמוד יבוא טובין שחל עליהם תקן רשמי. מזון מיובא נבדק בתחנות הפיקוח של משרד הבריאות בנמלים ובמעברים. מוצרים משדרים דורשים אישור ספקטרום.
הדרך למנוע את זה פשוטה ומשעממת. לפני שמזמינים מהספק, בודקים מה דורש פרט המכס של המוצר, ומוציאים את האישור המקדים במקביל לייצור בחו"ל. במידת הצורך אנו מטפלים בהגשה מול הרשויות במקום הלקוח.
ים או אוויר – מתי בכלל שווה לשלם פי כמה
הובלה אווירית יקרה יותר אך חוסכת זמן רב. השאלה היא מתי הפער מוצדק, ולזה יש תשובה מספרית פשוטה. אם עלות ההשבתה של קו הייצור או קנס האיחור ללקוח שלכם גבוהים מהפרש ההובלה, שולחים באוויר.
| יעד ומסלול בגל שיפינג | טווח מחיר מתחיל | זמן טרנזיט משוער | מתאים ל |
|---|---|---|---|
| אירופה, שילוח ימי | מתחיל מ 200 עד 380 אירו למ"ק | שבועיים עד ארבעה שבועות | מטען כבד, ריהוט, ציוד |
| אירופה, שילוח אווירי | מתחיל מ 3 עד 7 אירו לק"ג | שלושה עד שבעה ימים | חלפים דחופים, דגימות |
| ארה"ב, שילוח ימי | מתחיל מ 225 עד 350 דולר למ"ק | ארבעה עד שישה שבועות | מכולה מלאה ומטען חלקי |
| ארה"ב, שילוח אווירי | מתחיל מ 5.8 עד 8 דולר לק"ג | חמישה עד עשרה ימים | מטען קל ובעל ערך גבוה |
הטווחים הם נקודת פתיחה. המחיר הסופי נקבע לפי היעד, הנפח, סוג השירות והאם נדרש שירות דלת לדלת מלא, והכול לפי הצורך.
איך לבחור מי מטפל בשחרור, ומה לשאול לפני שחותמים
שאלו ארבע שאלות, ובקשו תשובה מספרית ולא הצהרתית. האם עמילות המכס מבוצעת אצלכם בבית או דרך קבלן משנה. מי הרפרנט שעונה בשש בערב כשהמכולה תקועה בשער. איך אני מקבל עדכון סטטוס, ובאיזו תדירות. ומה קורה תפעולית ביום שהתיק מנותב לבדיקה.
יבואן שמייבא ציוד רפואי צריך מישהו שכבר עבר את הבירוקרטיה הזאת. יבואן של צמ"ה צריך מישהו שמכיר גלנוע רו-רו ורוחב עומס חורג.
אנו נעזרים בשיתוף פעולה מול חברות ספנות וחברות תעופה, ומספקים מענה מקצה לקצה שכולל את השילוח, את עמילות המכס ואת ההובלה היבשתית, בהתאם לדרישות הלקוח. פרטים נוספים על שירותי השילוח הבינלאומי של גל שיפינג.
הצעת מחיר זולה מדי – איפה מסתתרים הסעיפים החסרים
הצעה שנראית נמוכה בעשרות אחוזים מכל השאר בדרך כלל לא כוללת משהו. לרוב את מה שמשלמים בסוף.
בדקו אם ההצעה כוללת דמי טיפול במסוף, אגרות נמל ותשתיות, עלות הנפקת פקודת מסירה, דמי טיפול בתיק מול המכס וטיפול במקרה של ניתוב לבדיקה. בדקו גם מה בדיוק נכלל בהובלה היבשתית, ואם המתנה של המשאית בשער מעל שעה מחויבת בנפרד.
שאלה אחת שמסננת הרבה. בקשו הצעה שמפרטת מה לא כלול בה. ספק שמנסח את זה בבהירות יודע מה הוא מוכר.
צ'ק ליסט מעשי לשחרור בתוך 72 שעות
לפני ההגעה. אימות שטר מטען, חשבונית ורשימת אריזה מול הספק. סגירת פרט מכס ובדיקת חוקיות יבוא. הוצאת אישורים משרדיים נדרשים. העברת התיק המלא לעמיל המכס לצורך הכנת ההצהרה ושידור מוקדם.
עם הודעת ההגעה. תשלום מסי יבוא ואגרות. תשלום וקבלת פקודת מסירה מחברת הספנות. בדיקת ניתוב התיק. כשמדובר בשחרור מטען מנמל אשדוד, וידוא רישום המוביל במערכת השערים מבעוד מועד.
ביום ההוצאה. תיאום משאית ותור כניסה. ביצוע שחרור מכולה מהנמל ובדיקת תקינות הפלומב מול שטר המטען לפני היציאה. צילום המכולה מבחוץ. תיאום מועד ומקום להחזרת המכולה הריקה לדפו כדי לא להיכנס לדמי השהיה.
מי שמחזיק את הרשימה הזאת מסודרת מגלה שהשחרור עצמו הוא החלק הקצר. את רוב העבודה עושים שבועות קודם, כשהאונייה עוד בים.
שאלות נפוצות
יש לכם מכולה בדרך ואתם רוצים להימנע מעיכובים
אנחנו בגל שיפינג בונים לכם את התיק מראש, מסמכים, סיווג ואישורים, כדי שהשחרור בנמל יהיה עניין של תיאום משאית ולא רדיפה אחר מסמכים.
שחרור מטענים מהנמל הוא תהליך שרוב העבודה בו קורית עוד לפני שהאונייה עוגנת. מסמכים תואמים, סיווג נכון, אישורים רגולטוריים ומעקב מקביל אחרי אחסנה ודמי השהיה הם מה שמבדיל בין שחרור של יומיים לשחרור שנמשך שבועות ועולה כסף על כל יום. אם אתם מתכננים משלוח קרוב או מטפלים בתיק שכבר בדרך, אפשר לחייג 072-3954194 ולבדוק יחד את הצעדים הבאים.
אודות הכותב
צוות גל שיפינג מתמחה בשילוח בינלאומי ימי ואווירי, שחרור סחורות ממכס בליווי מסווג מורשה, יבוא אישי לרכב ורילוקיישן. הצוות מלווה לקוחות עסקיים ופרטיים לאורך כל תהליך השילוח, מתיאום מול חברות הספנות והתעופה ועד מסירה מדלת לדלת. לפרטים 072-3954194.